[시뮬레이션 케이스-1] Future Motors의 2030 목표 설정 전략

1. 기본 가정 (판매 시나리오)

• 기준 연도 (2025): 연간 100만 대 판매 (내연기관 90%, HEV 5%, BEV 5%)

• 목표 연도 (2030): 연간 150만 대 판매 (50% 성장)

• 2030년 예상 차종 믹스 (Mix)

  • 내연기관 (ICE): 40% (축소)

  • 하이브리드 (HEV): 40% (주력 차종)

  • 플러그인 하이브리드 (PHEV): 5%

  • 순수 전기차 (BEV): 15%

2. 시뮬레이션 수행: 옵션 간 달성 가능성 비교

• 옵션 A 시뮬레이션: 배출 집약도 (Emission Intensity) 기준

  • 핵심: 차량 1대가 1km를 달릴 때 내뿜는 평균 탄소량(gCO_2e/vkm, WTW)을 줄이는 것이 목표

  • 평가:

    • HEV의 기여: 하이브리드(HEV)는 내연기관 대비 연비가 좋아 배출 집약도를 약 20~30% 낮추는 효과가 있습니다. Future Motors의 HEV 비중 40%는 전체 평균 배출량을 낮추는 데 크게 기여합니다.

    • PHEV의 기여: 플러그인 하이브리드 배출량이 매우 낮게 산정되므로 평균값을 급격히 떨어뜨립니다.

    • 결과: 판매량이 50% 늘어나더라도(총 배출량은 늘겠지만), "단위당 배출량(집약도)"은 HEV와 PHEV의 도움으로 목표치 달성이 '가능(Feasible)'함.

    • 시뮬레이션 결과: 달성 유력 (BEV 비중이 15%로 낮아도, 40%의 HEV가 평균 점수를 방어해줌)

• 옵션 B 시뮬레이션: ZEV 판매 비중 (ZEV Sales Share) 기준

  • 핵심: 전체 판매량 중 무공해차(ZEV)가 차지하는 비율(%)을 목표로 함.

  • 평가:

    • HEV의 기여: 0점. 아무리 연비가 좋아도 배기가스가 나오므로 ZEV 실적에서 완전히 제외됩니다. (분모인 총 판매량에는 포함되어 비중을 떨어뜨리는 역할)

    • PHEV의 기여: 부분 인정. (예: 효율에 따라 0.5대 정도로 환산). 5% 판매 시 실적은 약 2.5%만 반영됨.

    • BEV의 기여: 100% 인정.

      • 계산: BEV(15%) + PHEV 환산분(약 2.5%) = 총 ZEV 인정 비중 약 17.5%

      • 결과: SBTi의 2030년 권장 ZEV 비중(통상 50% 이상 요구)에 턱없이 부족함. 판매량의 40%를 차지하는 HEV가 실적으로 잡히지 않아 실패 가능성 높음.

      • 시뮬레이션 결과: 달성 불가 (Risk High) (주력인 HEV가 ZEV 점수에 도움을 주지 못함)

[시뮬레이션 케이스-2] Global Motors의 2030 넷제로 전략 수립
상황: 'Global Motors'는 2030년까지 Scope 3(사용 단계) 배출량을 획기적으로 줄여야 합니다. 이 기업은 전력 생산이 청정한 유럽(EU)과 아직 화석연료 의존도가 높은 동남아시아(EMDEs) 두 시장에서 활동 중입니다.

전략 1: 전력망 탈탄소 속도에 따른 판매 포트폴리오 최적화
Global Motors는 IEA NZE(Net Zero Emissions) 시나리오 데이터를 분석하여, 전력망이 깨끗해지는 속도가 빠른 국가에 전기차(EV) 판매를 집중하는 전략을 짭니다.

• 차량 스펙: 전비 5 km/kWh인 동일한 전기차 모델

• 지역별 그리드 탄소집약도 (2030년 예상치, 가상의 IEA NZE 데이터):

  • 유럽(선진국): 50 gCO2e/kWh (재생에너지 비중 높음)

  • 동남아(신흥국): 400 gCO2e/kWh (화석연료 비중 여전히 높음)

[배출량 산정 비교]

• 유럽에서 판매 시: 50/ 5 = 10gCO2e/vkm

• 동남아에서 판매 시: 400/5 = 80gCO2e/vkm

[실행 전략]
Global Motors는 전체 배출 총량을 줄이기 위해, 유럽 시장의 전기차 판매 비중을 80%로 높이고, 전력망 개선이 더딘 동남아 시장에서는 고효율 하이브리드(HEV)나 소형 전기차 위주로 포트폴리오를 구성하여 Scope 3 배출 산출값을 최적화합니다. 이를 통해 같은 대수의 차를 팔더라도 전체 가중 평균 배출량을 낮출 수 있습니다.

전략 2: 소형차(LDV) 글로벌 통합 목표 수립 및 관리
기존에는 유럽 지사, 동남아 지사가 각각 별도의 감축 목표를 검증받고 보고해야 했으나, 개정된 표준에 따라 본사가 '단일 글로벌 목표'로 통합 관리합니다.

[통합 산정 방식: 가중 평균]

• 2030년 예상 판매량:

  • 유럽: 60만 대 (목표 감축률: 기준 연도 대비 -60% 달성 필요)

  • 동남아: 40만 대 (목표 감축률: 기준 연도 대비 -30% 달성 필요)

[글로벌 통합 목표 계산]

• 글로벌 목표 = (60만 대 x60%) + (40만 대 x 30%)/100만대=48%(글로벌 통합 감축 목표)

• 실행 효과 (관리 비용 절감):Global Motors 본사는 SBTi에 "2030년까지 전 세계 소형차 부문 배출 집약도를 48% 감축하겠다"는 단일 목표만 제출하면 됩니다. 이는 지역별로 파편화된 목표를 관리하는 행정 비용을 줄이고, 유럽에서의 초과 달성분으로 동남아의 부족분을 상쇄하는 등 유연한 경영 전략을 가능하게 합니다.

구분

기존 (범용 제조업 기준)

신규 (부품사 전용 기준)

구분

일반 부품 제조사 (General Auto Parts)

파워트레인 제조사 (Powertrain Suppliers)

[시뮬레이션 예시-1] 일반 부품 제조사 (General Parts Manufacturer) 산정 예시

1. 가상의 기업: 'Safe Tire' (타이어 및 고무 부품 제조)

   • 주요 배출원: 원자재(고무, 카본블랙, 스틸 코드) 생산 단계의 탄소 배출

   • 적용 기준: APSS-C4 (Scope 3 Category 1 - 구매한 재화 및 서비스)
     *참고: 일반 부품 제조사는 차량 운행 중 배출(Scope 3 Cat 11)에 대한 직접적인 목표 설정 의무는 없습니다.

[산정 시나리오]
1단계: 기준 연도(2025) 배출량 산정
Safe Tire는 타이어 생산을 위해 구매한 원자재의 내재 탄소(Embodied Carbon)를 계산합니다.

• 천연/합성 고무: 50,000톤 x 배출계수 = 100,000tCO2eq

• 스틸 코드: 10,000톤 x 배출계수 = 20,000 tCO_2eq

• 기타 화학물질: 30,000tCO2eq

• 총 Scope 3 Cat 1 배출량: 150,000tCO2eq

2단계: 목표 설정 (일반 넷제로 표준 적용)
SBTi의 일반 기업 넷제로 표준(CNZS V2.0)에 따라 1.5C 경로에 부합하는 감축 목표를 설정합니다.

• 목표: 2030년까지 Scope 3 배출량 42% 감축 (SBTi 일반 권고치 가정)

• 2030년 허용 배출량: 150,000x (1 - 0.42) = 87,000tCO2eq

3단계: 실행 전략 (소재 전환)

• 저탄소 공법으로 생산된 'Green Steel' 구매 비중 확대

• 바이오 기반 고무 및 재생 고무 사용 비율 30%까지 증대

• 추가 의무 (APSS-C1): 전체 판매 부품 중 전기차(EV) 전용 타이어(저저항 타이어 등)의 판매 비중을 별도로 집계하여 공개

[시뮬레이션 예시-2] 파워트레인 제조사 (Powertrain Supplier) 산정 예시

1. 가상의 기업: 'Hyper Drive' (엔진 및 전기 모터, 배터리 팩 제조)

   • 주요 배출원: 판매된 파워트레인이 차량에 장착되어 수명 기간 동안 뿜어낼 배출량 (사용 단계)

   • 적용 기준: APSS-C3 (Scope 3 Category 11 - 판매된 제품의 사용 단계)
     *핵심: 완성차 업체와 동일하게 WTW(Well-to-Wheel) 방식을 적용받습니다

[산정 시나리오]
1단계: 기준 연도(2025) 포트폴리오 분석
Hyper Drive는 승용차(LDV)용 파워트레인을 공급합니다.

• 판매 제품 믹스:

  • 가솔린 엔진: 80,000개 (평균 WTW 배출 집약도: 200gCO2eq/km)

  • 전기 모터+배터리: 20,000개 (평균 WTW 배출 집약도: 20gCO2eq/km)

• 총 판매량: 100,000개

2단계: 기준 연도 배출 집약도 계산 (가중 평균)

• 평균 배출 집약도 = (80,000 x 200) + (20,000 x 20)/100,000=164gCO2eq/km

3단계: 목표 설정 (수렴 접근법 적용)파워트레인 제조사는 완성차(LDV)와 동일하게 2050년 0에 수렴하는 경로를 따라야 합니다.

• 2050년 목표: 0 gCO2/km

• 2030년 경로 목표값: (SBTi가 제시한 LDV 경로상) 약 80gCO2eq/km 수준으로 감축 필요

4단계: 실행 전략 (포트폴리오 전환)

목표 달성(164g ⇒ 80g)을 위해 엔진 판매를 줄이고 모터 판매를 늘리는 전략을 이행합니다.

• 2030년 목표 믹스 시뮬레이션:

  • 엔진 비중을 80% ⇒ 30%로 축소

  • 전기 모터 비중을 20% ⇒ 70%로 확대

  • 예상 배출 집약도: (0.3 x 200) + (0.7 x 10*) = 67gCO2eq/km
    (2030년엔 친환경 그리드 정책에 의거하여 전력망이 친환경화 되어 배출계수 감소 가정)

• 결과: 2030년 경로 목표(80g) 달성 가능

[참고] 파워트레인 공급사(내연기관 엔진, 전기 모터, 배터리 제조 업체)는 일반적인 자동차 부품 제조사와 달리, 차량의 온실가스 배출에 직접적인 영향을 미치는 핵심 부품을 생산하기 때문에 더 강화된 기준을 적용 받습니다.

• 자동차 부품 제조사 적용 요건: 자동차 부품 매출이 전체 매출의 20% 이상인 경우 이 표준의 적용을 받습니다.

• 파워트레인 공급사의 추가 의무 : 일반 부품 제조사와 달리, 파워트레인 공급사는 제품 사용 단계(Scope 3, Category 11)의 배출량을 의무적으로 관리하고 목표를 설정해야 합니다. 이는 파워트레인이 차량의 운영 효율성과 전체 배출량을 결정하는 데 중요한 역할을 하기 때문입니다.

[시나리오 예시] Lead Mobility의 포트폴리오 리스크 평가 및 대응

1. 상황 분석 (Context)

   • 기업: Lead Mobility (매출 1조 원, 엔진/변속기 부품 주력)

   • 주요 고객: Global OEM A (매출 비중 60% 차지)

   • 고객사 동향: Global OEM A는 SBTi의 '옵션 B (ZEV 판매 비중 기준)'를 채택하고, 2030년까지 승용차 부문의 ZEV 판매 비중을 69%까지 늘리기로 공약함 (SBTi 부록 C 궤적 반영)

2. 부품 포트폴리오 분류 (Risk Segmentation) 먼저, 생산 중인 부품을 'ZEV 전환 민감도'에 따라 3가지로 분류합니다.

   • [리스크 높음-소멸 위기] ICE(내연기관차) 전용 부품: 엔진 블록, 배기 시스템, 연료 탱크, 다단 변속기리스크

   • [리스크 중간-설계 변경 필요] 호환 부품 (Agnostic): 차체(Body), 시트, 타이어, 서스펜션, 램프

   • [리스크 낮음-성장 기회] ZEV 전용: 저탄소 철강(Green Steel), 알루미늄, 재활용 플라스틱

3. 정량적 발주 감소 예측 (Quantitative Forecasting)

   • Global OEM A의 연간 총생산량은 2025년 100만 대에서 2030년 120만 대로 20% 성장한다고 가정

   • 하지만 ZEV 비중 목표는 2025년 20%에서 2030년 69%로 급증

[시뮬레이션: ICE 전용 부품 발주량 변화]

1. 2025년 (기준 연도):

   • 총 생산: 100만 대

   • ICE/HEV 비중: 80% (80만 대)

   • ICE 부품 발주량: 80만 세트

2. 2030년 (목표 연도):

   • 총 생산: 120만 대 (시장 성장 반영)

   • ZEV 비중 목표: 69% (SBTi 기준 적용) → 82.8만 대

   • 남은 ICE/HEV 비중: 31% → 37.2만 대

   • ICE 부품 발주량: 37.2만 세트

[결론]

고객사의 전체 판매량이 20% 성장하더라도, ICE 전용 부품의 발주량은 5년 만에 약 53.5% 급감(80만 → 37.2만)하게 됩니다. 이는 단순 매출 감소를 넘어 공장 가동률 저하로 인한 고정비 부담 급증을 의미하며 이 결과를 바탕으로 R&D 예산 배정 및 생산 계획 등을의 변경 등을 이행합니다.